中银证券指出，整体来看，公司在东南亚区域的优势扩大，看好公司学习国内先进的快递行业管理经验赋能东南亚区域，未来公司在东南亚区域的市占率有望继续提升。此外，随着公司业务量持续上升，前期投入较多的物流基础设施的规模效应逐步显现，今年上半年公司在中国区域的单票收入保持相对稳定的情况下，单票成本的下降使得国内业务盈利能力明显回升。

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图片来源：视觉中国

特斯拉Robotaxi发布会的热闹和股票市场的冷静形成对比，不少投资者开始重新审视这家公司的市场地位。当地时间10月11日，特斯拉美股跌近9%，是近两个月以来的最大跌幅，总市值一夜之间蒸发了670亿美元（约合人民币4735亿元）。

马斯克在活动上承诺，Model 3和Model Y车型明年将能够在德克萨斯州和加利福尼亚州实现完全自动驾驶，而Robotaxi产品Cybercab需要等到2026或2027年投入生产。

马斯克早在2015年就表示，特斯拉距离实现完全自动驾驶只有两年时间。但近九年时间过去，完全自动驾驶落地时间反复跳票，特斯拉量产乘用车仍依赖于人类司机。他对自动驾驶过度承诺和无法兑现的习惯，引发许多行业人士甚至其长期支持者的质疑。

投资和财富咨询公司Laffer Tengler Investments的CEO兼特斯拉投资者Nancy Tengler表示，发布会上唯一一条具体信息是Cybercab三万美元的定价。年初特斯拉股价持续走低时，她曾高调表示将继续增持特斯拉股票，但其最新的发布会似乎没有得到她的力挺。

通常看涨特斯拉的摩根士丹利分析师Adam Jonas认为，特斯拉最新发布会缺乏细节，公司将在此次活动后面临压力。Triple D Trading的股票交易员Dennis Dick也称，“作为股东非常失望，特斯拉应该拿出更明确的时间表。”

马斯克对Cybercab的量产时间表示“比较乐观”，但业界似乎没有形成共鸣。Deepwater分析师指出，特斯拉从产品发布到规模量产耗时较长。Model Y用时10个月，Cybertruck则耗时48个月，Semi卡车至今已用去79个月，仍未大规模量产。

由于这场“形式大于内容”的亮相活动给投资者留下诸多疑问，分析师认为特斯拉的Robotaxi产品不会很快对Uber、Lyft等网约车平台构成威胁。截至当日收盘，上述两家公司股价涨幅均在10%左右。

特斯拉不及预期的发布会也在国内汽车行业引发新一轮热议。元戎启行CEO周光向界面新闻表示，特斯拉未必能成为破局者。“自动驾驶技术迭代依赖于海量的脱敏优质数据，特斯拉完全自动驾驶入华需要时间进行本土化的训练适配，国内智能驾驶企业具备一定优势。”

当前，多家国内汽车及产业链公司正在加快布局以应对特斯拉的挑战。小鹏汽车CEO何小鹏在特斯拉发布会前夕表示，计划2026年正式推出Robotaxi，实现安全高效的载人体验。明年下半年，将在量产车上实现对标海外一流Robotaxi的软件使用体验。

除产品本身外，特斯拉对未来出行运营模式的构想还包括，将无人驾驶汽车的出行费用降低至公交车级别，闲置汽车可以自主接单挣钱。

在周光看来，业界这一类型的设想完全有可能实现可靠的股票配资，但中国路况复杂多样，“要实现真正的无人驾驶、让无人驾驶代替公交并自己挣钱，还有一段路要走。”他认为，特斯拉将会承担行业鲶鱼的角色，激活行业竞争，推动消费者接受并习惯使用智能驾驶系统。

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